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STRONG校车STRONG征集意见结束 新标准客车行业引争议-青岛新闻网

新校车标准由宇通客车主导“四项标准”是指去年12月27日由工信部发布、公开征求的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见(以下简称“新校车标准”)。

本次征求意见的截止时间为2012年1月8日。

自新校车标准向社会发布后,宇通客车对于其所起的作用引以为荣。

事实上,新校车标准是由全国汽标委客车分标委组织,郑州宇通客车股份有限公司负责主持制定、修订的《校车安全技术条件》、《幼儿校车安全技术条件》,而《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项技术规范,也是宇通参与起草的。 宇通客车技术人员介绍,这四项新国标对校车车身结构、外观标识、性能等均作出明确规定,并参照美国校车标准,让校车新增停车信号臂、停车引导臂、前后加强保险杠、助力转向装置等多项设施。

《校车安全技术条件》要求学生座椅不应是折叠座椅,副驾驶位置不得设置学生座椅,学生座椅在车辆横向上最多采用“2+3”布置,不得采用“3+3”布置,每个学生座椅都应带有靠背和安全带。 新标准至少提高30%成本记者在百度上输入“校车”搜索,排名最靠前的三个品牌分别为宇通、上饶和大通,宇通、上饶的校车研发工程均是在2005年前后启动,但只有宇通生产的校车是符合《校车安全技术条件》中要求的、发动机前移的“大鼻子”校车。

和上饶等厂商一样,国内大多数厂商目前在产的校车与《校车安全技术条件》中规定的各项指标都有一定差距。 这就意味着,征求意见的《校车安全技术条件》版本一旦通过,除宇通外,国内大多数商用车厂商想在校车市场分一杯羹,就不得不对现有产品设计进行较大幅度的调整,这也直接导致一些车商对新校车标准颇有微词。 国内很多厂商均认为,宇通版的校车标准主要是照搬美国标准,并不一定适合中国实际。

新校车标准高得有些不合理,涉及一系列技术改造,将花费不菲。

如果完全按照新校车标准征求意见进行生产,不仅要至少增加30%左右的成本,而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。 一位业内人士披露,去年11月,全国第一个正式公布校车方案的地方政府山东龙口,一次性投入1700余万元购置了50辆宇通“大鼻子”校车,平均价格约为每辆35万元,而目前国内上饶、金龙等一线品牌校车售价基本在25万元左右,一般最高不超过30万元。 双层大巴也能当校车?“虽然有其他厂商反映,新校车标准偏高,但我们是本着对全力保证安全的态度来制定这一标准,毕竟,保证学生安全才是校车设计生产的首要任务。 ”宇通客车技术人员说,一方面,在对校车的研发与销售中,公司已经走到了市场前列,宇通客车专门成立了校车事业部,跟踪国内校车市场动态,已经和潜在客户进行了前期的产品推广。

另一方面,虽然宇通有根据自己的生产标准来制定全国校车通用标准之嫌,但其研发能力在国内也是名列前茅。

目前,宇通客车已推出8款美式校车,5000辆专用客车生产线也基本建成。

一系列硬件条件的落实显然激发了宇通主导新校车标准的愿望。 记者从工信部了解到,在上周举行的一次内部征求意见会上,宇通代表反复强调美国标准,认为美国采用的就是大鼻子校车,在发生碰撞时安全性更高。

让参会人员感到惊讶的是,宇通客车的参会人员还在会上建议将长度米的双层大巴作为校车。

“双层客车在农村下不了土路,在城市又得躲着立交桥的桥下走,更何况,新校车标准中已明确其不适合作为校车。 ”汽车行业资深专家贾新光很是不解。 声音校车规格分级可先出样车“谁主导标准,谁就能占领市场。 ”不只是宇通,全国数十家校车生产企业都深谙此道。 在贾新光看来,本次新校车标准之争实际也是厂商之间的利益之争。 经过教育部门的测算,按照全国中小学如果要全部解决校车的问题,按照义务教育亿名在校生的规模计算,全国所有中小学生都配备上校车,则需要150万辆校车,加上维护费用,需要财政巨额资金投入。

正是看好了规模庞大的校车市。国内的主要客车生产商在标准问题上互不相让。 贾新光认为,未来新校车标准的执行确实可以有效提高安全质量,但应尽量避免部分企业借助指定标准的契机“一家独大”的结果。

因此,我国可以借鉴美国模式,为校车标准划分不同规格。

目前,美国校车分A、B、C、D四种规格,主要由4个厂家生产,价格在万到12万美元之间。

此外,校车涉及的运营费用包含司机薪水、燃油消耗、车辆维护及车辆折旧四大项开支。

这笔费用主要由联邦政府、州政府以及地方政府来承! “与美国的情况不同,中国很多地方还受到经济发展水平的制约,根本连最基本的校车都无法配置,更别提达到美国标准了。 ”他说,校车运营的财政投入也已明确由中央和政府财政分摊。 可根据《校车安全条例(草案)》,改善校车所需资金由中央财政和地方财政分担,具体办法由财政部门制定。 但截至目前还没有具体办法出台,这必然会影响到财政投入的效率和校车改善的效率。 “制定一部科学合理的校车标准确实需要有个过程,目前校车运营中的问题主要还是暴露在管理方面。 ”贾新光建议,在征求意见的同时,主管部门可以让一些主要厂商先制造出一批高性价比的样车,进行实验,从中选取效果最好一家厂商展开新标准制定。

链接北京校车路上获礼待尽管已经被列为近期焦点词汇,但很多北京市民对于黄色校车仍很陌生。 上周,一辆行驶在西三环主路的校车便吸引了过往司机和行人的目光。 中午1时左右,记者在路上也看到了这辆京牌尾号661的上饶牌校车,车身长8米左右,每一面车身上都印有红色“校车”字样,在马路上格外醒目。 记者跟随了10分钟,这辆载有小学生的北京校车始终在最外侧车道行驶,且车速一直未超过60公里/小时,虽然西三环限速是80公里/小时,但很多小轿车车主遇到校车后都能自觉绕行或跟随,始终没有按喇叭、打远光等不文明现象出现。

(记者刘宇鑫)。

文章来源:http://changzhi.zhongte51437.cn/9768

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